商定发动机的系列化的开发路线是比较迅速的，整个cg-2000发动机的系列化发展将会包括cg-2000基本型，这台发动机会有7.7吨的最大推力，而后的cg-2000-2发动机则为9.1吨，推力最大的一款型号cg-2000-3型，12吨的推力将会让这一系列的发动机完全满足mpc-75客机的后续改进。
当然，这次到624所来一趟，杨辉也是大出血了一番，首先是为发动机配套的大压机被摆上了日程，其次还有为了给cg-2000-3发动机的长涵道混合喷管减重，杨辉又再次考虑了给这发动机的外涵道喷管用上复合材料，实在是这东西除了复合材料以外，其它的还真是没得选。
至少，是不可能考虑用钛合金去制造这种直径达到2米长度2.5米的大家伙，先不说这样做的成本能不能受得了的问题，单就是这么大的整体型钛合金零件，它就不是西南科工可以解决的了的，因此学习cfm-56-5c发动机，使用复合材料制造这东西不仅成本低，而且以现在国内的实力也了很大的可能做到这一点。
八十年代国内的复合材料行……
(ò﹏ò)
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